（本文來源 ：《中國環境報》)“國六”被稱為史上最嚴的機動車汙染物排放標準 ，從今年7月1日起 ，開始分地區 、階段性開展實施 。當前大氣汙染治理形勢依然嚴峻 ，實施第六階段機動車汙染物排放標準顯得尤為重要 ，實施好“國六”排放標準 ，是打贏藍天保衛戰的重要保障 。
一是順應了汙染治理工作的需要 。目前對在用機動車排放汙染的監管 ，主要還是采取執法人員上路檢查和入戶檢查兩種方式 ，勞動強度大 、效率低 ，難以形成有效監管 ，治標難以治本 。比如 ，2018年 ，北京市人工檢查重型柴油車216.88萬輛（次） ，立案處罰排放超標車32.53萬輛（次） ，處罰量是2017年的5.6倍 ，是2016年的35.7倍 。從檢查數量和處罰數量來看 ，執法監管力度不可謂不大 。盡管如此 ，麵對620多萬輛機動車保有量 ，麵對每天幾十萬輛外埠車進出 ，還是顯得力不從心 ，通過執法監管進一步降低機動車尾氣汙染排放強度的難度越來越大 。
機動車市場數量龐大 ，具有流動性強 、汙染因素複雜等屬性 ，決定了在其汙染治理方式方法上要有別於傳統固定源 ，強化源頭治理顯得更加重要和緊迫 。隻有抓住排放標準這個牛鼻子 ，汙染治理才能事半功倍 、可持續 、見成效 。
二是為汙染治理減排釋放了空間 。與“國五”標準相比 ，“國六”標準嚴格程度更高 ，對二氧化碳排放限值加嚴50% ，總碳氫化合物排放下降50% ，氮氧化物排放限值加嚴42% 。另外 ，與“國五”階段汽柴油車采用不同的限值相比 ，“國六”標準對汽柴油車采用相同的限值要求 。同時 ，“國六”標準對車輛的冷啟動 、加減速以及高速大負荷狀態下的排放進行全麵考核 ，對車輛排放控製性能提出了更高要求 。
隨著城市能源結構調整 、精細化管理不斷深入等 ，大氣汙染治理空間逐漸壓縮 ，進一步改善空氣質量的難度越來越大 。“國六”排放標準的實施 ，為進一步深化大氣汙染治理提供了可能 ，釋放了空間和容量 ，為治理工作找到了努力的目標和方向 。
三是為深化汙染治理提供了支撐。實施“國六”排放標準 ，有3個時間節點 ：一是2019年7月1日起 ，在重點區域提前實施 ；二是2020年7月1日起 ，全國範圍開始實施相對寬泛的“國六a”階段排放標準 ；三是2023年7月1日起 ，全國範圍開始實施更為嚴格的“國六b”階段排放標準 。如此大幅度提高標準限值 ，加嚴標準要求 ，凸顯的是一種剛需 ，順應了時代需要 。北京 、上海 、深圳等城市跳過“國六a”階段 ，從今年7月1日起直接實行“國六b”的排放標準 ，相當於提前了4年 ，由此可見他們治理大氣汙染的迫切心情和決心 。
汽車是機動車大氣汙染排放的主要貢獻者 ，北京 、上海 、深圳等城市機動車保有量大 ，因此排放總量也高 ，隻有提高排放標準 ，提出更高要求 ，降低單車排放強度 ，才能從源頭上減少汙染排放總量 。“國六”的實施 ，為這些城市深化 、強化和加快機動車排放汙染治理提供了政策支撐和法律保障 。